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第二十六章、黄雀在后

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    铁路公司对外募股的消息一传出,立即引起了轰动,不到三天时间,这五家公司的初始股份就被瓜分一空,共筹集到了启动资金三千万盾。

    不得不说大贵族们就是豪气,一家出资百八十万盾,都不带眨眼的。

    大家都是消息灵通之辈,很清楚政府这么做的目的,就是为了拉拢地方实力派一起发财,免得有人给铁路工程捣乱。

    即便是如此,大家也没有理由拒绝发财啊

    弗朗茨肯带他们一起发财,那么意味着皇帝把他们当成了自己人,这让很多人都安心了。

    至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚,就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪,叛徒自然是该杀了。

    有了这么多实力派入股,后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急,铁路早一天建成,大家就能早一天赚钱。

    铁道部的勘探队已经出发了,为了加快速度,新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队,加入了勘探工作中。

    同时动工五条铁路,分别是:双布铁路布拉格到布拉迪斯拉发、维塞铁路维也纳到塞格德、维米铁路维也纳到米兰途径威尼斯、卢萨铁路卢布尔雅那到萨格乐布。

    当然实际修建距离,肯定不只这么一点儿,这五条只是主干线。

    比如说:双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接,维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡,双布铁路还有一堆支线。

    卢萨铁路更不用说了,两地的直线距离才一百多公里,这么短的距离怎么可能成为主干线呢

    自然是向两边延伸了,向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起,向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。

    光主干道就有四五千公里,加上杂七杂八的支线铁路,超过一万公里是妥妥的。

    毫无疑问,铁道部往这里面夹带私货了,采用了捆绑式手段,打包了一部分有难度的路线。

    这也是弗朗茨默许的,作为补偿,奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工,具体情况要根据施工条件确定。

    都上了船,现在还想退出不成没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工,铁路公司想要修铁路可不容易。

    一旦伤亡率过大,就算是大家的手眼通天也遮不住啊

    想想看,成千上万的人死亡,造成的社会影响力会有多大别的不说,光抚恤金就能够让他们赔的吐血。

    这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一,每年修几百公里铁路,伤亡人数控制在一定范围之内,大家还可以承受。

    要是死伤惨重,工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么这个年代的奴隶价格同样不便宜,运费也不是一笔小数字。

    这个年代修铁路,可以说是非常残酷的。机械设备太少,大都要靠人工肩扛背挑,危险地段常常连人带设备一起玩完。

    鸦片,更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品,大部分人都忍受不了这份痛苦,全靠鸦片麻痹自己,几年之后人就废掉了。

    毫无疑问,奥地利这几家刚刚成立的铁路公司,都是无良铁路公司的代表,幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。

    正因为贵族,他们就必须要顾及到名声,很多事情暗地里做可以,放到了明面上他们就不能干了。

    想要洗白不容易,祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了,皇帝本人不沾手,哈布斯堡家族投资还必须要开马甲小号。

    在这种情况下,有什么比用罪犯更放心呢死的再多,社会舆论都不会谴责他们,至少在这个年代是如此。

    当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅,在谴责一下他们管理失误,然后就没有然后了。

    这些人都是乱党,在舆论上已经被黑到了锅底,只要奥地利帝国存在一天,他们就不可能被翻案。

    不要以为欧洲没有株连九族,奥地利政府就不会搞株连了。牵扯到了叛乱,高高在上的贵族都要完蛋,何况是升斗小民呢

    大家都在装糊涂,普通民众日子是不会承认自家有人造反的,只要安分守己,政府也假装什么都不知道。

    反正战争时期那么乱,想查情楚也非常的困难,就直接当死亡人数处理了,不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的

    这些人在户籍上已经被死亡了,家属也把他们当成了死人,很多人的葬礼都提前举办过了。

    除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候,“叛军争先倒戈”的被从轻发落外,意大利地区和匈牙利地区的叛军,基本上都属于死人了。

    这些人也成了最好的劳工,死过一次的人不能再一次,这些人死了直接一把火烧了完事。

    不需要支付工资,不需要支付抚恤金。没有家属闹事,没有媒体谴责,不会有任何后续麻烦。

    唯一的问题是这些人在政府手中,想要使用自然要付出代价了。按照事先的约定确实没有那么多附加路段,可是同样也没有承诺提供免费劳工不是

    没有犹豫多久,大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修,反正省去了最大的一块儿人工开支,也增加不了多少预算。

    未来有利润就投入运营,没有利润十天半个月发一趟车,这也是他们的自由。

    奥地利的铁路只要控制了运营班次,亏本的可能性其实并不大,再偏远的地区,十天半个月都可以凑一车货出来。

    铁道部规划出来的路线,连通的都是城市,又不是乡村,怎么可能没有生意呢

    冷门路线,不能够赚到钱,可是保本的问题却并不大,就算是亏损也不会太多。

    这是私营铁路公司的优势,他们可以灵活调配列车班次,货运、客运都可以根据实际需求来调配。

    政府运营就不行了,如果给下面调度人员,这么大的权限,估计铁路系统很快就会被他们掏空,这个监管起来还非常的麻烦。

    私企老板自己会盯着,政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀,总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧

    还有就是政府要考虑政治因素,很多地方经济发展需要铁路每天运营,短

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